当前，非晶电机正在从“性能讨论”走向“量产现场”。广汽埃安率先跑通了第一条路：夸克电驱2.0采用0.025mm非晶带材，2024年8月量产下线，搭载于昊铂HL，助力这款C级SUV达成800km超长续航；年初开启盲订的埃安N60，同样搭载了同源的非晶电机系统。行业的成本、材料与市场三重考验，正在被一点点拆解。

讨论走到这一步，卡点开始前移。非晶带材能造出来，不等于铁心能批量造出来——材料薄、脆、硬、窄，冲压难、叠压难、装配更难。谁把铁心做成稳定工艺，谁就握住了量产的关键一环。

宁波鸿达电机模具有限公司是这条赛道上的老兵：38年电机铁心模具技术沉淀，24年自粘结铁心技术研发，在非晶方向连续投入11年。宁波鸿达最擅长的是非晶电机自粘结铁心开发。

这也是非晶电机产业化绕不开的一环。一片非晶薄带具有较低的损耗，经过复合、冲压、叠装和固化后，还要把这种优势保留到成品铁心中。与此同时，加工效率、模具寿命和产品一致性，都必须满足批量交付要求。

宁波鸿达董事长宋红杰，已经围绕这个问题投入多年。此次NE时代与宁波鸿达董事长宋红杰的交流中，谈得最多的，就是如何让非晶材料适应制造，以及产业链怎样共同把应用规模做起来。

01.

一条被问了11年“值不值”的路线

铁心在电机产业链里的利润不算高，但宁波鸿达在非晶方向已经连续投入了11年。

判断的起点并不复杂：铁心是电机的重要组成部件，电机性能都是围绕铁心设计展开的；而硅钢电机效率提升已接近瓶颈。主流材料走到天花板，新的材料窗口就会打开。

宁波鸿达与这项技术的渊源，比11年更长。1960年，美国加州理工大学杜维兹教授首次制备出非晶薄带，非晶合金由此进入工业视野；宁波鸿达团队中的宋一川博士与加州理工渊源深厚，2015年宋一川被加州理工航天工程系录取为硕博连读研究生，从事多相流领域研究。这条来自加州理工的技术路线，宁波鸿达从很早就开始跟踪。

慈溪市科技局、经信局牵线，宁波兆晶与宁波鸿达对接，宁波鸿达由此开始非晶电机铁心的研发。彼时兆晶的业务重心还在非晶变压器，电机铁心几乎是一片无人区。此后十余年，非晶合金带材企业陆续找上门来：原宁波兆晶、安泰科技、青岛云路、日立金属等。材料端企业的合作时间线，也是宁波鸿达非晶铁心研发推进的时间线。

支撑这条时间线的是三层技术底座：38年电机铁心模具技术、24年自粘结铁心技术、11年非晶电机铁心技术。围绕非晶带材多层复合、自粘结涂层、皮带涨紧剪切、铁心快速打样、精密模具、叠层冲压、交叉叠装固化、CNAS实验室检测等关键环节，宁波鸿达一一攻克，为非晶电机自粘结铁心的规模化量产做了铺垫。

宋红杰的判断很直接：硅钢效率见顶，非晶是少数能在高频工况继续压低损耗的材料；而铁心环节，决定了材料能不能变成电机。宁波鸿达选择守在这个“把材料变成产品”的位置上。

02.

四道难关逐个击破，打通非晶铁心加工

非晶带材的低损耗是价值起点，也是工艺麻烦的起点。宁波鸿达把非晶电机铁心的材料瓶颈总结为四个字：薄、脆、硬、窄。

薄。非晶带材厚度仅0.025mm，送料强度差、冲压困难。宁波鸿达的解法是六层复合，把多层非晶带材复合成0.15mm的自粘结复合带材，配合专用胶水和涂敷产线，先解决“薄”带来的强度问题。

脆。非晶材料无拉延系数，易碎裂，不能自扣连接，也不能焊接。传统硅钢铁心的叠铆、焊接工艺在这里全部失效。宁波鸿达用自粘结工艺替代，用粘接取代机械连接，这也正是宁波鸿达2002年就开始积累的技术。

硬。非晶硬度约HV940，约为硅钢的数倍，模具磨损快、寿命短、单件成本高。宁波鸿达从模具入手，开发长寿命模具钢，做模具表面涂层。模具是宁波鸿达的起家业务，这一层的积累几乎不可复制。

窄。非晶带材宽度不足240mm，难以满足大中型电机铁心尺寸需求。宁波鸿达的做法是模块化铁心加扇形片拼块，“小材大用”，把宽度限制变成设计问题。

四道难关，对应一套系统性的攻关矩阵：复合工艺解决薄与脆，模具技术攻克硬度，拼块方案突破宽度。

2026年7月，宁波鸿达披露了非晶电机冰箱项目量产下线。这是非晶电机铁心产业化的第一次完整链路跑通：安泰科技承担非晶电机专用带材开发，宁波鸿达承担非晶电机自粘结铁心开发，加西贝拉承担冰箱压缩机开发，双鹿上菱主导整机开发，实现了非晶电机在家电领域的批量交付。宁波鸿达方面也表示，这一项目的量产经验可以复制到新能源、高速电机等场景。

在2000Hz测试条件下，宁波鸿达对0.025非晶铁心与0.15、0.2硅钢铁心做了铁损对比，非晶铁心的铁损优势明显。低铁损如何在加工后保留，正是宁波鸿达自粘结、叠层冲压与交叉叠装固化等工序要回答的问题。

03.

产业化需要上下游共同推进

非晶电机在新能源汽车里的规模化应用，限制因素集中在材料、工艺与成本三个维度。宁波鸿达方面给出的破局路径是上下游共同推动大批量应用——广汽埃安已经批量应用非晶电机，这给产业链吃下了定心丸。

行业里有一个共识：非晶电机要做到三四十万台规模，才能推动产业链真正转起来。宁波鸿达对非晶电机的前景持积极判断，更看重上下游共同推动大批量应用。更多产品完成导入，才能形成持续的材料需求，也让专用设备和工艺投入获得支撑。具体量级何时到达、进入主流还需几年，取决于材料成本、工艺良率和整车验证的推进速度。

在材料端，宁波鸿达与安泰科技的合作已经持续多年，双方联合开发非晶电机高Bs自粘结复合带材，被宁波鸿达形容为“十年磨一剑”，目标是为客户提供“非晶电机自粘结超级铁心”一体化解决方案，让宁波鸿达成为中国非晶电机自粘结复合带材的单项冠军。

谈到同行竞争，宁波鸿达的态度明确：“非晶电机需要上下游共同努力推动，所以大家既是对手也是伙伴。”

带材是公开的，铁心不是。最难被复制的是整套工程能力：38年模具技术解决“硬”，24年自粘结技术解决“脆”与层间绝缘，拼块技术解决“窄”，CNAS实验室解决检测与验收，宁波鸿达守的是“把带材变成铁心”这一环。

在产能方面，宁波鸿达提出2027年形成6万吨非晶电机复合带材产能的规划。客户具备铁心制造能力时，可以通过复合带材、模具和工艺支持导入非晶；采购成品铁心时，则更关注打样、加工与检测衔接后的交付。

同时，宁波鸿达也在参与自粘结铁心相关标准工作。针对非晶材料，行业目前还缺少统一的测试与验收方法，客户需要在一致条件下比较不同供应商。宁波鸿达作为第一起草单位参与编制的《电动汽车驱动电机用自粘结铁心 技术要求和试验方法》（T/CSAE 507-2026）已于2026年发布，为供应商与客户比较自粘结铁心性能提供了依据。

谈到未来三到五年，宁波鸿达的优先级也很明确：车用客户、稳定交付规模、工艺效率和成本。如果只能推动产业链优先解决一个问题，宋红杰的答案是让更多同行把非晶铁心做出来——材料厂把高磁感、低损耗、低成本做上去，电机厂围绕非晶重新设计电磁与热管理，主机厂把整车验证和成本收益跑通。

总结.

非晶电机的价值不在台架上，在整车账里，广汽证明了第一条路。接下来，非晶铁心能走多远，取决于有多少企业愿意把这条路线继续往前推。宁波鸿达的11年，是这条路线的第一个注脚。

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